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美國港口費(fèi)新政落地：10月起中國船只每凈噸收50美元，或引發(fā)海運(yùn)費(fèi)新一輪上漲

Hom???發(fā)布時(shí)間：2025-08-15 12:06:58

8月5日，美國海關(guān)與邊境保護(hù)局（CBP）宣布，其全新獨(dú)立支付平臺(tái) Pay.gov 正式上線運(yùn)行。

這一舉措將直接改變船舶在美國港口繳費(fèi)的流程與監(jiān)管方式。CBP同時(shí)明確表示，任何未按規(guī)定繳納港口費(fèi)用的船舶，將被禁止在美國港口進(jìn)行裝卸貨作業(yè)，甚至不得離港。此舉意味著港口費(fèi)收取將更為嚴(yán)格和即時(shí)化，違規(guī)成本顯著提升。

根據(jù)美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）制定的現(xiàn)行收費(fèi)框架，自今年10月起，針對不同類型的船舶，將實(shí)施差異化收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：

中國公司擁有或運(yùn)營的船舶：每?？恳淮蚊绹劭冢瑢疵績魢嵤杖?0美元的港口費(fèi)，并在未來數(shù)年逐步上調(diào)，到2028年漲至每凈噸140美元。

非中國經(jīng)營人但使用中國建造船舶的運(yùn)營方：收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相對較低，但仍明顯增加——起步為每凈噸18美元，或按每個(gè)集裝箱120美元收取，兩者取高計(jì)算，并將在2028年前逐步提高至每凈噸33美元和每箱250美元。

業(yè)內(nèi)人士指出，此次收費(fèi)新規(guī)是美國近年來港口收費(fèi)體系調(diào)整力度較大的一次。一方面，借助 Pay.gov 實(shí)現(xiàn)了港口費(fèi)用的線上集中繳納，提高了行政效率與透明度。

另一方面，不同標(biāo)準(zhǔn)的收費(fèi)政策無疑會(huì)對國際航運(yùn)格局產(chǎn)生直接影響。對于頻繁使用中美航線的船公司而言，這將顯著增加營運(yùn)成本。

對海運(yùn)市場的潛在影響

港口費(fèi)屬于海運(yùn)環(huán)節(jié)中的固定成本之一，通常會(huì)被分?jǐn)偟截涍\(yùn)價(jià)格中。一旦港口費(fèi)用提升，船公司很可能會(huì)通過提高海運(yùn)費(fèi)率的方式，將成本轉(zhuǎn)嫁給貨主和跨境貿(mào)易商。

按照目前的費(fèi)率上漲趨勢，從10月起，中美航線以及其他停靠美國港口的國際航線運(yùn)費(fèi)，可能出現(xiàn)新一輪的普漲。

對于外貿(mào)企業(yè)而言，這意味著跨境運(yùn)輸預(yù)算需要提前調(diào)整，尤其是對大宗貨物或集裝箱運(yùn)輸依賴度高的出口業(yè)務(wù)。

中長期來看，港口費(fèi)新政可能會(huì)推動(dòng)部分企業(yè)探索替代運(yùn)輸路徑，例如轉(zhuǎn)港中轉(zhuǎn)、調(diào)整發(fā)貨批次，或選擇更具成本優(yōu)勢的航運(yùn)渠道。

那么跨境貿(mào)易商如何應(yīng)對成本波動(dòng)？

在運(yùn)費(fèi)波動(dòng)和政策變化并存的市場環(huán)境下，提前掌握各航運(yùn)渠道的價(jià)格走勢與服務(wù)特點(diǎn)，是企業(yè)降低成本的核心手段。

一鍵查詢運(yùn)費(fèi)，快速做決策

面對港口費(fèi)新政的不確定性，泰嘉物流提供的 在線運(yùn)費(fèi)查詢服務(wù) 能幫助企業(yè)即時(shí)掌握成本變化。

用戶只需輸入貨物重量、目的地國家及體積，即可一鍵對比所有海運(yùn)渠道的運(yùn)費(fèi)預(yù)估及服務(wù)特點(diǎn)，方便企業(yè)快速選出最具性價(jià)比的運(yùn)輸方案，降低因政策波動(dòng)帶來的成本風(fēng)險(xiǎn)。

美國港口費(fèi)新政的落地，全球航運(yùn)業(yè)將面臨新的成本結(jié)構(gòu)調(diào)整期。對于出口貿(mào)易商而言，靈活應(yīng)對、實(shí)時(shí)掌握運(yùn)價(jià)動(dòng)態(tài)，將成為保障競爭力的關(guān)鍵。

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